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飞机制造及修理是高度综合的现代科学技术，综合运用了基础科学和应用科学的最新成绩。现代飞机由上百万个精密加工的零件组成，飞机的生产要求先进的系统集成能力、制造能力和工艺水平与之相适应。历经半个世纪的生长，中国飞机制造通过基础研究、应用研究和产品研发，已全面拉动飞机制造科技的生长。

飞机制造业通常接纳“整机制造商—多级供应商”的制造模式。工业链的第一级为整机制造商，主要从事产品设计、总装制造、市场营销、客户效劳和适航取证环节；第二级为要害航空子系统制造商，所提供的子系统包括机体、发动机、航空电子等主要机载设备；第三级主要包括众多为工业链上层的整机与子系统制造商提供零部件与质料的供应商。在航空工业链中，机务维修是包管航行宁静的基石，是航空包管效劳能力体系的重要组成部分，为确保航行宁静，提升航空效劳水平，发挥着重要的基础性作用。维修工业在平均延误时间、航班正常率、包管起降架次、运输航行百万小时重大及以上事故率等具体指标方面发挥着直接的包管性作用。

截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，比上年底净增1家。截至2021年底，民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，比上年底增加151架。2021年，我国共有按期航班航线4864条，海内航线4585条，其中，港澳台航线25条，国际航线279条。截至2021年底，获得通用航空经营许可证的古板通用航空企业599家。2021年底，通用航空在册航空器总数抵达3018架，其中，教学训练用飞机1077架。2021年，净增通用机场31个，全国在册治理的通用机场数量抵达370个。

十三五期间，民航维修业随着民航运输业的快速生长取得了长足进步，行业规模不绝扩大。飞机维修具有集中度高的工业特点，以海特高新和航新科技为例，比较我国通用航空维修行业龙头企业的经营情况：从通用航空维修业务的经营情况来看，2018-2020年，航新科技的通用航空维修业务收入均领先于海特高新，2020年，航新科技的通用航空维修业务实现收入8.89亿元，海特高新的通用航空维修业务实现收入3.84亿元。从通用航空维修业务的毛利率来看，2018-2020年，航新科技的通用航空维修业务毛利率均高于海特高新。2020年，两家龙头通用航空维修企业的通用航空维修业务毛利率均较2019年有所下降。

我国军机总量与美国保存较大差别，对标世界一流军队，军机增补空间很大。截至2019年底，美国拥有军用飞机13266架，占比25%，数量居全球第一；其次是俄罗斯，数量达4163架，占比8%；我国拥有军机数量为3210架，占比约为6%，其中战斗机1603架、直升机903架、运输机276架、教练机366架、特种飞机111架，同美国保存较大差别。

我国空军目前正在向战略空军转型，未来10年带来军机需求规模约1.98万亿元。目今我国军用飞机正处于更新换代的要害时期，未来10年现有绝大部分老旧机型将退役，歼-10、歼-11、歼-15、歼-16和歼-20等将成为空中装备主力，新一代先进机型也将有一定规模列装，运输机、轰炸机、预警机及无人机等军机也将有较大幅度的数量增长及更新换代需要。中国商飞预测2019-2038年，我国旅客周转量将维持6%的年均增速，由此，中国民航机队将维持5.2%的年均增速，到2038年中国民航机队规模将抵达10344架：其中90座级986架、120座级260架、160座级5170架、200座级1508架、250座级1682架、350座级658架、400座级80架。

永乐国际咨询宣布的《2022-2026年中国飞机制造及修理行业投资剖析及前景预测报告》共六章。首先介绍了飞机制造及修理行业的相关看法，接着介绍了中国航空航天制造业的生长概况，然后对我国飞机制造及修理行业的生长现状进行了详细剖析。随后介绍了海内外飞机工业重点企业的运营状况，最后对飞机制造及修理行业的投资及前景进行了科学的剖析及预测。