航空公司的商业模式主要是通过运营飞机赚取机票用度 ，其产品就是为主顾提供客运和货运以及航行历程中的种种效劳 ，但差别类型的航空公司也各有其特点。网络型的航空公司是我国航空公司的主要组成部分 ，以通达性强、规模较大为特点 ，提供主要线路的效劳 ，以优质的效劳作为赢利点；支线型的航空公司提供地区性强、中转的运输效劳 ，自身线路盈利的同时也获得干线的分成；廉价型的航空公司主要提供价格低廉的运输效劳 ，通过降低运营本钱、提高利用率获得一定优势。
廉价航空公司（Budget airline company）又称为低本钱航空公司或低价航空公司 ，指的是通过取消一些古板航空旅客效劳 ，将营运本钱控制得比一般航空公司较低 ，从而可以恒久大宗提供自制票价的航空公司。在疫情期间 ，由于廉价航空公司运力都集中在海内市场 ，因此受到的攻击较小。在攻击事后 ，由于其规模不大、本钱控制较好 ，迅速恢复了生产 ，实现了市场份额的提升和连续盈利 ，趁机弯道超车。
廉价航空不是由于疫情而暂时获得生长的。在政策上 ，《关于进一步推进民航海内航空旅客运输价格革新有关问题的通知》、《民航航班时刻治理步伐》标明了民航业的市场化趋势 ，而市场开放、消费需求多元化是低本钱航空生长的须要条件；《民航局关于增进低本钱航空生长的指导意见》出台 ，体现了国家的勉励支持态度 ，进一步优化我国低本钱航空运营情况。
从市场看 ，凭据亚太航空中心统计 ，2012-2021年间 ，全球低本钱航空的区域内航线市场份额从28.1%提高至32.4% ，国际航线市场份额从8.4%提升至18.6%；亚太地区的海内航线市场份额从21.1%攀升至26.4% ，国际航线市场份额从4.7%提升至16.6%。2021年我国低本钱航空占海内航线市场份额为8.1% ，低本钱航空公司无论从数量照旧市场份额来看仍然较少。我国三线及以下都会人口数量达9.6亿人 ，随着低线都会人均GDP的增长 ，海内低线消费潜力巨大 ，将成为推动廉价航空生长的有利因素。廉价航空具有航程短、票价低、效劳简化、运营灵活的特点 ，有助于公司提升盈利能力、优化本钱。在未来 ，廉价航空将有良好的生长前景。
海内廉价航空的代表是年龄航空、中原航空。2020年5月 ，年龄航空决定将运力专注于海内市场 ，增加短途航班 ，共新开通60余条海内航线及26个新航点。运营数据显示 ，年龄航空海内旅客量自2020年6月起便凌驾2019年同期水平 ，并坚持高速增长态势 ，2020年8月以来每月海内运力（ASK）增长均凌驾50%。运力的提升直接体现在连续向好的财报数据中 ，年龄航空2020年二季度相较于2020年一季度减亏20.3% ，至2020年三季度实现扭亏为盈 ，净利润2.59亿元。而中原航空 ，执飞1小时以内短途航线占比60% ，疫情期间同样增加了部分海内航线Ｖ性娇2020年三季报显示 ，整体海内线经营在逐步恢复。2020年第三季度海内航线ASK同比增长0.4% ，相比2020年1-6月海内航线ASK同比下降5.8% ，别的 ，海内航线旅客周转量同比下降9.2% ，相比2020年1-6月海内航线旅客周转量同比下降24.3%。海内航线需求的上升也相应发动了客座率 ，2020年1-6月 ，中原航空海内线客座率为63.7% ，同比下降15.6% ，2020年第三季度相比上半年 ，客座率提升11.3% ，且客座率同比下降量减少7.7%。
永乐国际咨询宣布的《2022-2026年中国廉价航空市场投资剖析及前景预测报告》共十章。首先介绍了廉价航空的界说、起源、要素等 ，接着剖析了国际海内航空业和廉价航空市场的运行情况 ，然后具体介绍了支线航空、民营航空的生长。随后 ，报告对廉价航空市场做了国际乐成企业典范案例剖析、海内重点企业运营状况剖析和行业竞争花样剖析 ，最后剖析了廉价航空市场的未来前景和生长趋势。
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